2018年被業(yè)界稱為“中國新能源汽車爆發(fā)年”，年中，新能源汽車市場先后迎來兩大新政：

6月，新能源汽車財政補貼新政正式實施，以300公里為線，首次明確劃分新能源車的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，減低補高。

7月，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定征求意見稿》，提出新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)將不能獲得資質(zhì)，并嚴(yán)格控制現(xiàn)有企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，同時加強新建電動汽車企業(yè)投資管理，防范盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)。

這意味著，高質(zhì)量、整體化的技術(shù)創(chuàng)新將成為新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力，而之前依靠增加電池數(shù)量、簡單減少或改換零部件以追求里程數(shù)少量攀升的策略將不再奏效。

新能源車?yán)m(xù)航里程的痛點因此再次成為行業(yè)的焦點和發(fā)力點。

作為沙伯基礎(chǔ)一級代理商，蘇州善德宸信已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)里，蓄勢待發(fā)。

從第一代鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代磷酸鐵鋰電池，到目前廣為采用的第三代三元電池，電池續(xù)航能力似乎一直無法突破電池材料天然的天花板。

有材料顯示，現(xiàn)有體系的鋰離子電池能量密度基本上很難突破300Wh/kg，很難滿足未來動力電池的需求。在國家發(fā)展新能源車的規(guī)劃中，2020年，單體電池能量密度要達(dá)到350Wh/kg，2030年則要達(dá)到500Wh/kg的水平，這意味著電動車?yán)m(xù)航里程將比現(xiàn)在翻一番。

需求將變革的可能性延伸到了更加源頭的化工產(chǎn)業(yè)。SABIC沙特基礎(chǔ)，針對電池組件，推出了專門的材料。例如EXL9330, V3900WX ,ENH4560 等。