?????????作者：鄧成林，汽車模具專家，著有《汽車注塑模具設計要點與實例》

????????趨勢

????????隨著電動汽車與無人駕駛技術以及新能源汽車時代的到來，汽車輕量化設計將是汽車設計的必然趨勢，而能使汽車輕量化設計轉為現實的必然是塑料。塑料大量利用于汽車行業，必將對塑料行業與汽車注塑模具行業帶來一個新的歷史機遇。

????????內外飾組成

????????1. 汽車內飾儀表臺總成

????????主要包括主儀表臺總成、儀表臺管梁總成、副儀表臺總成。

????????2. 汽車側圍內飾護板總成

????????3. SUV車型側圍內飾護板總成

????????4. 汽車內飾門護板總成

????????5. 汽車頂棚總成

????????6. 汽車前后保險杠總成

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????????7. 汽車后背門護板總成

????????8. 汽車擋泥板總成

????????9. 汽車燈具總成

????????內外飾常用材料

????????汽車注塑模具在內外飾上的比例

????????汽車工業迅猛發展的背后是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。在汽車工業發達國家，汽車產品的市場占有率已超過60%，而且這一趨勢還在持續上漲。可以說注塑模具在汽車模具占的比重最大，重要性不言而喻。

????????汽車內外飾注塑模具的先進技術

????????汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由于汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術(如順序閥熱流道控制技術、內分型面技術,低壓注塑技術等)都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

????????1. 順序閥熱流道控制技術（SVG技術）

????????順序閥熱流道控制技術(SVG技術)是一種新型級式控制的熱流道技術，通過油缸控制按順序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾件上發揮了巨大的作用。

????????2.?低壓雙層注塑模具技術

????????所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術生產出來的產品，由于表面有一層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用于中高檔汽車上，一般應用于汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

????????低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然后取件。

????????穴數：1+1

????????車型：長城

????????產品名：左/右B柱上護板

????????生產機臺：1600T

????????穴數：1+1

????????車型：長城

????????產品名：A柱上護板

????????生產機臺：1600T

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????????3. 汽車保險杠內分型注塑模具技術

????????在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型面技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠復雜，技術風險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

????????如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。

????????下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。

????????此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

????????扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：

????????頂出機構分三級頂出：

????????(1)第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構;

????????(2)第二級頂出然后油缸繼續頂出70MM;

????????(3)第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

????????為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM后, 前/后模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷!