結(jié)合機(jī)械性能和成本效率，索爾維正在與領(lǐng)先的碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon進(jìn)行高層合作，開(kāi)發(fā)用于飛機(jī)部件的新一代預(yù)浸料。

復(fù)合材料正逐步替代飛機(jī)上的金屬早已不是新聞了。通過(guò)減輕飛機(jī)重量來(lái)抑制排放，這是一項(xiàng)緊迫的要求。在未來(lái)幾年中，這將給航空航天業(yè)帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。但這是一個(gè)緩慢而漫長(zhǎng)的過(guò)程，其中一個(gè)原因是制造機(jī)翼、尾翼和機(jī)身等主要結(jié)構(gòu)飛機(jī)部件所需的高性能復(fù)合材料成本高昂。

大絲束、低成本、高性能碳纖維

考慮到這個(gè)問(wèn)題，索爾維的復(fù)合材料業(yè)務(wù)部門(mén)與德國(guó)碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon簽訂了聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議（JDA），以“將第一種基于大束中模量碳纖維復(fù)合材料推向市場(chǎng)”，索爾維復(fù)合材料產(chǎn)品經(jīng)理Frank Nickisch說(shuō)道。SGL提供碳纖維，索爾維提供主要結(jié)構(gòu)樹(shù)脂組合。“他們展示了新的碳纖維開(kāi)發(fā)成果，我們發(fā)現(xiàn)它們的性能非常有趣，”Frank繼續(xù)說(shuō)道，“因此我們開(kāi)始討論合作。”

這個(gè)想法是將低成本的大絲束碳纖維（用更多的細(xì)絲生產(chǎn)，在這種情況下，使用50K纖維代替標(biāo)準(zhǔn)的12K或24K，因此具有更高的產(chǎn)量）與機(jī)械性能相結(jié)合，以滿足航空航天業(yè)的需求。“使用較大的碳纖維絲束獲得高要求的機(jī)械性能更加困難，”Frank解釋說(shuō)，“但這是我們優(yōu)化碳纖維與樹(shù)脂體系之間的相互作用的目標(biāo)。這就是該產(chǎn)品新穎之處。”

解決航空航天對(duì)復(fù)合材料的需求

兩家公司之間這種高水平合作的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)新的碳纖維復(fù)合材料，這是索爾維的首次合作。“我們從眾多供應(yīng)商那里獲得了用于預(yù)浸料的標(biāo)準(zhǔn)碳纖維，但這是我們第一次與制造商積極合作，共同研究碳纖維表面的結(jié)構(gòu)。”Frank說(shuō)。

SGL Carbon產(chǎn)品的聲譽(yù)在風(fēng)能和汽車(chē)制造等工業(yè)領(lǐng)域中非常顯著，“但他們需要一個(gè)具有適當(dāng)能力的合作伙伴才能滿足航空航天市場(chǎng)的需求，”Frank說(shuō)。索爾維一直在尋求與合作伙伴和供應(yīng)商的深化合作，以開(kāi)發(fā)能夠更好地滿足其客戶需求的產(chǎn)品；因此這次合作非常適合。

這僅僅是合作的開(kāi)始。此時(shí)，航空航天制造商正在啟動(dòng)對(duì)這些新復(fù)合材料的篩選過(guò)程，以便最終將其用于他們的產(chǎn)品。輕型飛機(jī)的時(shí)代將進(jìn)一步向前邁進(jìn)。