????????凱柏膠寶TPE為熱塑性彈性體雜化物(TEH)引入了先進的新技術平臺，以縮小熱塑性彈性體和常規熱固性彈性體化合物之間的性能差距。TEH化合物可以量身定制，以適合客戶的特定應用。與選定的彈性體結合使用時，這些化合物可提供與彈性體相同的功能，同時保持TPE的良好可加工性。

????????TPE制造商一直在努力尋找能生產出與傳統彈性體相媲美的TEH的方法。盡管熱塑性共聚酯彈性體(TPC)和熱塑性聚酰胺彈性體(TPA)取得了一些成功，但以前找不到可以與彈性體或橡膠的性能相匹配的“通用超級TPE”。這主要是由于該領域中的各種典型應用。

????????“為了彌合既定的TPE和彈性體之間的性能，特別是在耐熱性方面的差距，我們正在采取一種嚴格針對應用和客戶的方法，” 凱柏膠寶TPE歐洲，中東和非洲地區業務發展主管Dirk Butschkau解釋說。 “我們根據每種化合物的彈性體和熱塑性塑料的特定相容性和對所需應用溫度，耐化學性和機械性能的適用性來選擇它們的比例。”

????????這種方法產生了具有完全交聯的彈性體組分， “定制” TEH化合物–與傳統的彈性體混合物相比，它可以在工業熱塑性塑料的注模機上經濟地加工。大多數橡膠通常都不需要精加工，甚至無需粘合劑也可以使用PP，PBT或PA進行復雜的兩組分應用。

????????新技術平臺可提供硬度范圍為55至80邵氏A的先進TPE材料，并根據彈性體和熱塑性塑料的不同組合顯著改善性能。該材料具有出色的機械性能，可提供高達150°C的連續工作溫度，并具有出色的耐油，潤滑劑和燃料的耐化學腐蝕性。此外，因為TEH生產模制品的過程中材料不會發生交聯，它們可以被完全可回收利用。

????????與橡膠相比，TEH化合物的熱塑可加工性可以將循環時間縮短多達80%。這意味著它們不僅提供了極具成本效益的替代方案，而且還提供了多種可能的新應用。加工和特性曲線特別針對發動機蓋，油底殼，加油口蓋和油蓋以及冷卻和/或溫度控制單元的零件。

????????其他例子有變速箱，發動機和泵中的吸聲和吸振組件，還包括連接器，電纜固定頭和緊固件。最初成功的零件包括用于兩升柴油發動機的潤滑回路中的部件，該部件與發動機機油永久接觸，并且在冷發動機行駛過程中暴露于大量柴油和竄氣中。

????????經過廣泛的開發和各種基礎研究，凱柏膠寶TPE看到了進一步擴展這項新技術的巨大潛力。 Butschkau表示：“我們目前正在測試使用丁基橡膠來改善阻隔性能，并且正在采用各種方法來實現低于50 肖氏硬度A的軟化TEH等級。”